Kuten toimittaja, joka on seurannut sekä ilmailualan ja Chinaâ € ™ s maapallon syntyyn useita vuosia, voin rehellisesti sanoa, että olen wasnâ € ™ t yllättynyt, kun Kiina ilmoitti äskettäin aikovansa päästä jumbo-Matkustajalentokone liiketoimintaa.

Mutta sijoittajat ovat kiinnostuneita pitkän aikavälin voittoa, tämä on tarina thatâ € ™ s kannattaa yksityiskohtaisesti etsiä. Se jättää sinulle hyvin selkeä käsitys siitä, miksi Kiina on "on investoitava" näille markkinoille. Ja se osoittaa jälleen kerran, kuinka sitoutunut Kiinasta on tulossa maailman taloudellinen supervalta, sekä sitkeys thatâ € ™ s todennäköisesti tehdä tämän tapahtua.

Leta € ™ s alkavat tarkastella perusasiat.

Kaksi viikkoa sitten Shanghaissa, Kiinan hallitus esitteli ensimmäisen "jumbo" matkustajakoneiden yritys, hanke thatâ € ™ s merkitty Commercial Aircraft Corporation of China Ltd (cacc'e). By "jumbo" jet, Kiina viittaa ns Widebody matkustajakoneet joka kuljettaa 200-800 matkustajaa ja tehdä globetrotting matkoja lähes tahansa maapallolla.

Nyt - ja useita vuosia - maailman jumbo-jet markkinoilla on kuulunut vain kaksi yritystä:

• Boeing Co (BA), yhdysvaltalaisen matkustajakone alan edelläkävijä thatâ € ™ s Americaâ € ™ s suurin viejä.
• Ja Euroopan laajuinen hanke, Airbus SAS: n tytäryhtiö Euroopan puolustuksen jättiläinen EADS NV.

Sen 747 Jumbo Jet, "Boeing sekä määritellä ja hallitsivat jumbo markkinoilla. Jetliner, selvästi erottuva kyttyräselkäinen siluetti, teki sen ensimmäinen kaupallinen lento vuonna 1970, ja pidetään matkustajan kapasiteetin kirjaa 37 vuotta - merkki siitä, että lopulta varjoon Airbus 380.

Lockheed Corp. - Nyt Lockheed Martin Corp. (LMT) - oli ensimmäinen vetää RIPCORD on jumbo-jet markkinoilla. Sen L-1011 TriStar JET oli kolmas Widebody jet tulee käyttöön, sen jälkeen 747 ja McDonnell Douglas DC-10, joka on rakentanut McDonnell Douglas Aircraft Corp., puolustus-matkustajakone yritys. Lockheed käynnisti jet vuonna 1968, kiitos valtavan pettymyksen tilaukset (vain rakennettu 250 Jets), lopetti tuotannon vuonna 1984.

McDonnell Douglas jäi noin hieman pidempään. Mutta se lopulta sulautui Boeingin vuonna 1997 ja liittyi pitkä luettelo ilmailuteollisuuden yritysten nielaisee isompi kosijoita.

Jos jumbo-jet markkinoille kuulostaa kovuudesta purtavaksi, thatâ € ™ s, koska se todella on. Mutta nämä vaikeudet donâ € ™ t lähtöisin kysynnän puutteen: markkinat ovat valtavat.

3dollaria Triljoona ostoslistaa

Itse asiassa seuraavien 20 vuoden aikana Boeing on ennustanut, että lentoyhtiöt maailmassa edellyttävät 28600 liikennelentokoneita arvo on 2,8 triljoonaa dollaria. Boeingin ennuste on yleensä pidetty worldâ € ™ s parhaiten analyysi maailmanlaajuisia markkinoita kaupallisten matkustajakoneet ja kuljetuskone. Ja tämä ennuste ISNA € ™ t ainoastaan jumbo-kokoinen matkustaja suihkukoneet: Se sisältää lyhyen kantaman liitin koneita, alueelliset suihkukoneet, rahtikoneita ja jumbos.

Suuri tuotto maailman matkustajalentokoneen markkinoilla - yhdessä pieni määrä elinkelpoisia kilpailijoita ja korkeat esteet uusien mahdollisten tulokkaiden - on suuri syy, että rahaa Morningâ € ™ s investoinnit gurut kaikkien mielestä Boeing lupaavalta voiton pelata tulevina vuosina. Edes Chinaâ € ™ s suunnitelmat muuttuvat, että kannalta.

Mutta kuten suuret mahdollisuudet markkinoille, monet tarkkailijat pitävät yllättävänä sitä, että areenalla € ™ t lisää potentiaalisia pelaajia.

Thatâ € ™ s muuttuu - tai ainakin se on alapäässä markkinoilla. Kiina ja Venäjä ovat molemmat hyvin sekä valtion tukemien ohjelmien kehittää alueellista jetliner myyntiin kansainvälisille asiakkaille. Viime kuussa tai sitä yksin - kuten raportoitu täällä Money Morning - Japani merkitty alue jetliner Shootout: japana € ™ s Mitsubishi Heavy Industries Ltd (PINK: MHVYF) on julkistanut suunnitelman kehittämiseksi "alue" jetliner käyttöön Lentoyhtiöiden ympäri maailmaa. Kehitystyö yksin odotetaan maksavan useita miljardeja dollareita, mutta ohjelma on tuella sekä Toyota Motor Corp. (TM) - worldâ € ™ s nro 1 automalli myynnin - ja Japanin hallitus.

Mitsubishi Heavy toivoo saavansa jet ilmassa vuoteen 2013 mennessä, ja tavoitteena on myydä 1000 ja lentokoneiden tulevien 20-30 vuotta, tarttumalla viidesosa odotetaan uutta kysyntää markkinoilla, jotka arvioidaan noin quintuple yli 5000 koneita on 2026.

Kuitenkin se voi olla kuoppainen lento Operaattoreiden Bombardier Inc: n, Kanadan ja Embraer (Empresa Brasileira de Aeronautica SA) (ERJ) Brasilian, nykyisin hallitsevat lyhyen kantaman jetliner markkinoilla. Sekä Kiina ja Venäjä Ventures tekee siivestä hyvin ennen japana € ™ s uusia jet, ja lopulta on olemassa kaikki viisi taistelijoita tämän siivun lentoyhtiön markkinoille voi johtaa joidenkin melko ruuhkainen ilmatila - varsinkin, kun useampi pelaaja on tarkoitus yhdistää markkinoiden osaavan ulkomaisen ajokoiraa, mukaan lukien mahdollisesti Boeing.

Yhtä tiukkoja kuin se kuulostaa, hyökkää jumbo-jet markkinoilla on kovempi edelleen. Jopa vähemmän kilpailijoita.

Jumbo haasteet jumbojetin

Valtava ruokahalu pääoman, tekniset haasteet, jotka vaihtelevat monimutkaisia aerodynamiikka uusien komposiittimateriaalien, ja on voitava hallita merkkijono toimittajien hajallaan noin maailmassa on vain muutama mojova vaatimuksia, jotka tekevät tämän vuoren liian korkea kaikki vaan muutamien globaalien yritysten kiivetä.

Nyt itse asiassa on vain kaksi uutta jumbojetin ohjelmia käynnissä, joko kehittämiseen tai testaamiseen, ja molemmat ovat täynnä teknisiä ongelmia, jotka ovat johtaneet lykännyt toimituspäivät. On:

• Boeing 787 "Dreamliner," korvaavan companyâ € ™ s Boeing 767. Ita € ™ s tekee raskaan komposiittimateriaalien käyttö ja riippuu suuresti verkoston maailmanlaajuisten toimittajien ja viivästykset ovat nostaneet toimitusaika ensimmäistä suihkukoneet myös ensi vuonna.
• Ja Airbus A350, korvaavan Airbus A330/A340 linjan, ja ohjelma, jonka monet viivästykset ovat ajaneet sen toimitusaika ulos arviolta vuonna 2012 tai 2013, useiden lähteiden mukaan.

Koska suuria yrityksiä kuten McDonnell Douglas ja Lockheed ovat nousseet vastaan Boeing ja jättänyt monet analyytikot ovat skeptisiä "kaupalliset näkymät" sekä jumbojetin suunniteltu ja valmistettu Kiinassa. Kiina on käytännössä lainkaan kokemusta näillä markkinoilla, ja kaksi muuta (tiedossa) yrittää - Ventures kanssa Douglas ja Airbusin - päättyi epäonnistumiseen.

Ja vaikka Kiina onnistuu, ita € ™ ll olla runsaat 20 vuotta ennen kuin Yhdysvallat tai Euroopan lentoyhtiöt lentävät Kiinan rakennettu suihkukoneet ovat valmiita menettää laukut säännöllisesti.

Chinaâ € ™ s Jumbo-jet yritys "saattaa pystyä luomaan läsnäolon yrityksen seuraavan 10-20 vuotta, jos ne ruokkivat sitä hallituksen siemeniä käteisellä, ja vähitellen tarjota osakkeitaan yksityiselle sektorille, Richard L. Aboulafia, ilmailu analyytikko Tavi Group Corp., ilmailu-ja puolustus konsulttiyritys, kertoi Reuters.

Thatâ € ™ s luultavasti hyvä arvio. Mutta Kiina selvästi ISNA € ™ t pelottaa niin pitkät määräajat. Maa järjestänyt uudelleen ilmailun vuonna 1999, perustamissopimuksen 10 valtion omistamien yhtiöiden - jokaisella on tarkasti määritelty tehtävä, raportit GlobalSecurity.org.

Annettu whatâ € ™ s tapahtunut sen jälkeen, luomalla ensin, alueellinen jetliner yritys ja nyt, jumbo-jet yritys, kieli Kiina käyttää aikaa kuvata liikkuu nyt tulee erittäin mielenkiintoinen.

Samaan aikaan Kiina jakaa sen 550.000-työntekijä ilmailualan Kiina (AVIC) kahteen eri yritystä: AVIC I ja AVIC II. AVIC I määräsi keskittyä "suuria ja keskisuuria lentokoneita," kun AVIC II kerrottiin keskittyä "rehujen ilma" â € "juuri sellainen rajojen youâ € ™ d halua olisit maa haluavat koota matkustajakoneen teollisuudelle.

Se vie aikaa ja asiantuntemusta näiden alueiden kehittämiseksi; Kiina voi nyt hyötyä, että päätös kymmenen vuotta sitten, kun maa on nyt luottaa siihen, että asiantuntemus sekä alueellinen ja jumbo-jet-ohjelmia.

Ja Kiina ennakoi toisen melko pitkä odotusaika sen jumbo-jet-ohjelma. Kun uusien lentokoneiden companyâ € ™ s viime avajaiset - tapaus niin tärkeä, että se osallistui Kiinan Vice Premier Zhang Dejiang - cacc'e General Manager Jin Zhuanglong kertoi valtion ylläpitämissä Xinhua uutistoimisto että "se on liian aikaista asettaa aikataulun tai tehdä kehityksen strategia ", koska se vie paljon aikaa, että yritys kouluttaa lahjakkuuden ja tehdä tutkimusta."

Executive käytetään myös, että erittäin pitkä aikataulu, koska laite julkisesti vähätellä mitään kilpailun mallit Kiina voisi olla alan johtotehtävissä Boeingin ja Airbusin.
"Koska suuria lentokoneita ei voida tehdä yhden tai kahden päivän cacc'e eivät aiheuta uhkaa suurten jet päättäjille kuten Boeingin ja Airbusin" Jin sanoi.
Donâ € ™ t uskot sen.

Kiina, yksin, tarvitaan 3400 uutta lentokonetta arvoltaan noin 340 miljardia dollaria seuraavan 20 vuoden aikana Boeing ennustetaan äskettäin markkinoille ennusteen. Joka toimii pois myynnistä noin 17 miljardia dollaria vuodessa seuraavien kahden vuosikymmenen aikana. Noin 2650 näiden kaupallisten lentokoneiden on todellinen matkustajakoneet, Airbus ennustetaan ennuste omaa. Tähän asti kiinalaiset lentoyhtiöt ovat saattaminen suuria tilauksia Boeingin ja Airbusin nykyaikaistamaan ilma-alusten ja lähellä asiakas-palvelun kuilu niiden ulkomaisia kilpailijoita.

Eikä kumpikaan näistä ennusteista tekijä muiden valkohehkuinen Aasian markkinat - kuten Vietnam - joka on myös asu kaupallisen lentoliikenteen laivastojen niiden taloudet tehdä Harppaus "syntymässä" sisällyttää.

Wea € ™ puhut valtavasti pääomaa täällä.

Ja Kiina haluaa selvästikin pala.

Aasialaisten yritysten on monia vahvuuksia. Mutta yksi vahvimmista on kärsivällisyyttä ja pitkän aikavälin visio theyâ € ™ re mahdollisuus tuoda esille markkinoilla. Thatâ € ™ s jotain "neljännes-to-vuosineljänneksen" Wall Street mentaliteetti on hakattu pois liian monta kerran suuri yhdysvaltalaiset ja eurooppalaiset yritykset.

Japani - suureen ratkaista ita € ™ s tuoda alueellisten matkustajakone markkinoilla - on loistava esimerkki siitä, mitä tarkoitan. Japani on pakkaus sekä sen parhaan yrityksen aivot - Mitsubishi ja Toyota - sekoittamalla voimakkaasti, mutta hiljaisen tukensa hallituksen, ja kääntämällä se joukkue häviää on selkeästi määritelty tavoite.

Nyt Chinaâ € ™ s tekee samoin jumbo-jet markkinoilla.

Vaikka en yksityiskohtaisesti ruokahalua tilastojen Boeingin ja Airbusin ennusteet lentokoneen myynti Kiinassa seuraavien 20 vuoden aikana Chinaâ € ™ s johtajat didnâ € ™ t antaa tämän päätöksen viime aikoina. He alkoivat sen liikkeelle vuonna 1999, jolloin he perustivat näiden 10 ilma-yritystä, jossa jokainen tarkasti määritelty tekniikkaa, kykyä tai markkinoiden tavoitteena on pyrkiä. Ne lisätään useita ainesosia heidän keitos, kun se käynnisti alue matkustajalentokoneen ohjelmassa muutama vuosi sitten.

Ja nyt, huolellisesti järjestäneet uudelleen varasto kertyneen teknologian, sekoittamalla 2,9 miljardia dollaria vuonna "siemen" rahaa, ja antaa sille selkeän tukensa Euroopan valtion, Chinaâ € ™ s johtajat ovat kertoneet niiden ilmailualan mennä sen jälkeen sectorâ € ™ s suurin palkinto: jumbojetin markkinoilla.

Voiko Kiina onnistuu? Ita € ™ s liian aikaista sanoa. Voit olla varma, ne wonâ € ™ t olla unseating Boeingin ja Airbusin lähiaikoina. Ja ehkä koskaan.

Siellä on hyötyä, vaikka mitä. Tekniikka ohjelma kehittää käynnistää valtavan ilmailu, kuten se on tehnyt Yhdysvalloissa alkaa vuonna 1940. Spin-off hyödyt kutemaan Chinaâ € ™ s oma Silicon Valley - useilla paikkakunnilla. Jäsenille sen nopeasti kasvava keskiluokka alkaa löytää cool high-tech-tuotteita, joita he haluavat ostaa - ja näiden tuotteiden lukee "Made in China." Ja Chinaâ € ™ s puolustus-avaruusteollisuuden liiketoiminnan saavat erittäin tärkeää - kuten sen nuorta avaruusohjelma, joka sisältää suunnitelmat kuun laskuun.

Thereâ € ™ s yksi toinen huomioon otettava tekijä myös. Ja ita € ™ s iso. Kiinasta on tullut keskeinen katalysaattorina koko Aasiassa. Ja uusien läheiset taloudelliset suhteet Japaniin - raportoitu Raha Morning, mutta tuskin missään muualla, viime viikolla - Kiina on luoda alalla taloudellista ja poliittista vaikutusvaltaa, joka antaa sille valtava etu lentoyhtiöt ympäri Aasiaa â € |, kun ja jos ita € ™ s pysty toimittamaan tavaroita, tietenkin.

Tämä rohkea ilma-ohjelma ilmoitus on jälleen yksi esimerkki Chinaâ € ™ s tahdon tehdä itse maailmanlaajuinen suurvalta. Youâ € ™ ll nähdä tämän uudestaan ja uudestaan. Katso sitä tarkasti, tämä ratkaista auttaa takaamaan, että syntymistä. Ja jos toimii, ita € ™ ll auttaa vakuuttaa menestys sijoittaja, samoin.

By William Patalon III
Raha Morning