Como periodista que ha seguido tanto en el sector aeroespacial y de chinaa € ™ s emergencia mundial durante muchos años, puedo decir honestamente que wasnâ € ™ t sorprendió cuando China anunció recientemente su intención de entrar en el negocio de los aviones jumbo-avión.

Pero para los inversores con intereses en beneficios a largo plazo, esta es una historia thata € ™ s que vale la pena una mirada detallada. Se le dejará con un entendimiento muy claro de por qué China es un "deben invertir" tipo de mercado. Y se demostrará, una vez más, cómo China se ha comprometido a convertirse en una superpotencia económica mundial, así como la tenacidad thata € ™ s probabilidades de que esto suceda.

Leta € ™ s comenzar con una mirada a los conceptos básicos.

Hace dos fines de semana en Shanghai, el gobierno chino dio a conocer su primer "jumbo" compañía de aviones de pasajeros, una empresa thata € ™ s etiquetado como la Corporación de aviones comerciales de China Ltd. (CACC). Por "Jumbo Jet", China se está refiriendo a los llamados aviones de fuselaje ancho que llevan 200 a 800 pasajeros y hacer trotamundos viajes a casi cualquier punto del globo.

En este momento - y durante muchos años - el mundo-mercado de los aviones jumbo ha pertenecido a dos empresas:

• The Boeing Co. (BA), con sede en la industria de la aerolínea pionera thata € ™ s el estadounidense € ™ s más grande exportador.
• Y el pan-proyecto europeo, Airbus SAS, filial del gigante europeo de defensa EADS NV.

Con sus 747 "Jumbo Jet", Boeing definido y dominado el mercado de Jumbo. El avión, con su silueta jorobada distintivo, hizo su primer vuelo comercial en 1970, y celebró el récord de capacidad de pasajeros durante 37 años - una marca que finalmente fue eclipsada por el Airbus 380.

Lockheed Corp. - ahora Lockheed Martin Corp. (LMT) - fue el primero en tirar del cordón de apertura en el mercado de aviones jumbo. Su L-1011 TriStar avión había sido el tercero de reacción de fuselaje ancho para entrar en funcionamiento, después de la 747 y la McDonnell Douglas DC-10, que fue construido por McDonnell Douglas Aircraft Corp, una defensa / empresa de aviones comerciales. Lockheed lanzó el chorro en 1968 y, gracias a las órdenes de una gran decepción (sólo construido 250 de los aviones), cesó la producción en 1984.

McDonnell Douglas se mantuvo alrededor de un poco más. Pero finalmente se fusionó con Boeing en 1997, uniéndose a una larga lista de empresas del sector aeroespacial absorbido por grandes pretendientes.

Si el mercado de aviones jumbo-suena como un duro de roer, thata € ™ s, porque realmente es. Pero esas dificultades proceden donâ € ™ t de una falta de demanda: El mercado es enorme.

La cesta de 3 billones de dólares Lista de

De hecho, durante los próximos 20 años, Boeing ha pronosticado que las compañías aéreas de todo el mundo requerirá 28.600 aviones comerciales con un valor de US $ 2,8 billones de dólares. El pronóstico de Boeing se considera generalmente como el worldâ ™ € s mejor análisis del mercado mundial de aviones comerciales y aviones de carga. Y esta previsión isnâ € ™ t limita a gigantes del tamaño de los aviones de pasajeros: Incluye conector aviones de corto alcance, aviones regionales, aviones de carga y los jumbos ".

El enorme potencial de ingresos del mercado mundial de aviones - en combinación con el bajo número de competidores viables ya los grandes obstáculos que enfrentan los nuevos competidores potenciales - ha sido una de las razones que Money Morningâ € ™ s ver todos los gurús de la inversión de Boeing como una obra de teatro sin fines de lucro prometedor para los próximos años. Ni siquiera chinaa € ™ s va a cambiar los planes de ese punto de vista.

Pero con un mercado tan enorme potencial, muchos observadores les resulta sorprendente que haya arena ™ € t jugadores más potencial.

Thata € ™ s en transformación - o por lo menos es en el extremo inferior del mercado. China y Rusia están bien a lo largo de los programas gubernamentales de apoyo para desarrollar un avión de pasajeros regional para la venta a clientes globales. En el último mes o tan solo - como se informó aquí en Money Morning - Japón entró en la tanda de avión regional: Japana € ™ s Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (PINK: MHVYF) ha presentado un plan de desarrollo regional "avión para el uso por las compañías aéreas de todo el mundo. El trabajo de desarrollo sólo se espera que varios miles de millones de dólares, pero el programa cuenta con el respaldo tanto de Toyota Motor Corp. (TM) - el worldâ ™ € s 1 º de automóviles por las ventas - y el gobierno japonés.

Mitsubishi Heavy espera contar con el avión en el aire en 2013 y tiene como objetivo vender 1.000 de los aviones en los próximos 20 a 30 años, cogiendo una quinta parte de la nueva demanda esperada en un mercado que se prevé que aproximadamente el quíntuple a más de 5.000 aviones en 2026.

Sin embargo, podría ser un vuelo irregular: Los titulares de Bombardier Inc., de Canadá, y Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) (ERJ) de Brasil, que actualmente dominan el mercado a corto avión rango. Tanto las empresas de China y Rusia se echan a volar mucho antes de Japana € ™ s nuevo jet, y la posible existencia de los cinco combatientes en esta porción del mercado aéreo podría conducir a algunos muy congestionado espacio aéreo - sobre todo porque varios jugadores se espera que vincularse con pesos pesados del mercado-comprensión extranjeros, incluyendo, potencialmente, Boeing.

Tan duro como suena, atacando el mercado de aviones jumbo-será más difícil todavía. Aunque con menos participantes.

Retos para un Jumbo Jet Jumbo

El apetito enorme para el capital, los desafíos de ingeniería que van desde la aerodinámica a los nuevos complejos materiales compuestos, y la necesidad de ser capaz de gestionar una cadena de proveedores dispersos por el mundo son sólo algunas de las exigencias fuertes que hacen de esta montaña demasiado alta para todos, pero unas pocas empresas mundiales para subir.

Ahora, de hecho, sólo hay dos nuevos programas de jumbo jet en camino, ya sea en desarrollo o en las pruebas, y ambos han estado plagados de problemas técnicos que han dado lugar a la chalana-back fechas de entrega. No son los siguientes:

• El Boeing 787 "Dreamliner", un reemplazo para el companyA ™ € s Boeing 767. Itâ € ™ s haciendo un gran uso de materiales compuestos y depende en gran medida de una red de proveedores, y los retrasos han obligado a la fecha de entrega de los primeros reactores bien entrado el año próximo.
• Y el Airbus A350, un reemplazo para la línea de Airbus A330/A340, y un programa que tiene muchos retrasos han empujado a su fecha de entrega a un estimado de 2012 o 2013, según varias fuentes.

Dado que las empresas grandes como McDonnell Douglas y Lockheed han ido en contra de Boeing y no, muchos analistas se muestran escépticos acerca de la "perspectivas comerciales" de un avión diseñado y construido en China. China no tiene prácticamente ninguna experiencia en este mercado y los otros dos (conocido) intentos - empresas con Douglas y Airbus - terminó en fracaso.

E incluso si China tiene éxito, los itâ € ™ ll ser un buen 20 años antes de que EE.UU. o Europa líneas aéreas que vuelan los aviones construidas en China estará dispuesta a perder su equipaje en una base regular.

Chinaa € ™ s la empresa-jumbo "podría ser capaz de establecer una presencia en el negocio durante los próximos 10 a 20 años si se nutren con dinero del gobierno de semillas, y gradualmente ofrecen acciones al sector privado", dijo Richard L. Aboulafia, un analista de aviación con Teal Group, Corp., una industria aeroespacial y de defensa de la firma de consultoría, dijo a Reuters.

Thata € ™ s probablemente una buena estimación. Pero está claro que China isnâ € ™ t disuadidos por tales marcos de tiempo. El país se reorganizó su industria de la aviación en 1999, el establecimiento de 10 empresas de propiedad estatal - cada uno con mandato claramente definido, los informes de GlobalSecurity.org.

Dado Whata € ™ s ocurrido desde entonces, con la creación de, en primer lugar, una compañía de avión regional y, ahora, la firma de un jumbo jet, el idioma que China utiliza a la hora de describir los movimientos ahora se convierte en muy interesante.

En el momento, China dividió sus 550.000 empleados de Industria de Aviación de China (AVIC) en dos compañías diferentes: AVIC I y AVIC II. AVIC I recibió la orden de centrarse en "grandes y medianas aeronaves", mientras que AVIC II se le dijo que concentrarse en "aeronaves de piensos" â € "precisamente el tipo de demarcación youâ € ™ d desea si fuera un país en busca de reunir una industria de la aeronave.

Se necesita tiempo para la maestría en áreas como el desarrollo, China puede ahora cosechar los beneficios de esa decisión hace un decenio, desde ahora el país se basará en que la experiencia tanto para los programas de reactores regionales y jumbo.

Y China anticipa otro bastante largo período de gestación para su programa de avión jumbo. En el nuevo avión de companyA € ™ s reciente inauguración - un asunto tan importante que asistieron el viceprimer ministro de China Zhang Dejiang - CACC Gerente General Jin Zhuanglong dijo a la agencia estatal de noticias Xinhua que "es demasiado pronto para establecer un calendario o hacer que la estrategia de desarrollo ", ya que tendrá mucho tiempo para que la compañía de trenes talento y hacer la investigación."

El ejecutivo también utilizó esta super-calendario de largo como un dispositivo para minimizar cualquier públicamente diseños de la competencia de China podría tener en la industria de la posiciones de liderazgo de Boeing y Airbus.
"Desde que los aviones de gran tamaño no se puede hacer en uno o dos días, CACC no representarán una amenaza para los grandes fabricantes de reactores como Boeing y Airbus", dijo Jin.
Donâ € ™ t creas.

De China, por sí solo, requerirá 3.400 nuevos aviones por valor de unos 340 mil millones dólares en los próximos 20 años, Boeing prevé en su pronóstico de mercado reciente. Que funciona a las ventas de cerca de $ 17 millones de dólares anuales durante los próximos dos decenios. Acerca de 2.650 de los aviones comerciales será efectiva aviones, Airbus prevé en la previsión de su cuenta. Hasta ahora, las compañías aéreas chinas han sido pedidos grandes con Boeing y Airbus para modernizar sus flotas aéreas y cerrar la brecha de servicio al cliente en sus competidores extranjeros.

Y ninguno de los factores pronósticos en blanco otros mercados asiáticos caliente - como Vietnam - que también será necesario para equipar su flota aérea comercial ya que sus economías dar el salto de "emergentes" a la corriente principal.

Wea € ™ re hablando de una enorme cantidad de capital aquí.

Y está claro que China quiere una pieza.

Las compañías asiáticas tienen muchos puntos fuertes. Pero uno de los más fuertes es la paciencia y visión a largo plazo theyâ € ™ re capaz de aportar a un mercado. Thata € ™ s algo que el "trimestre a" la mentalidad de trimestre Wall Street ha golpeado a muchos de una vez las empresas gran-EE.UU. y Europa.

Japón - con el gran resolver itâ € ™ s puesta en el mercado avión regional - es un excelente ejemplo de lo que quiero decir. Japón es el envase, junto a los mejores cerebros de su corporativo - Mitsubishi y Toyota - la mezcla en el fuerte respaldo, pero tranquila de que el gobierno, y dirigiéndose a su equipo perder en un objetivo claramente definido.

Ahora chinaa € ™ s hacer lo mismo con el mercado de aviones jumbo.

Aunque las estadísticas detalladas de la apetitosa Boeing y Airbus para las previsiones de ventas de aviones en China durante los próximos 20 años, chinaa € ™ s líderes didnâ € ™ t de tomar esta decisión recientemente. Ellos empezaron en marcha en 1999, cuando se establecieron las 10 compañías de las aeronaves, dando a cada una tecnología muy bien definidos, capacidad o mercado objetivo a perseguir. Añadieron varios ingredientes de su mezcla cuando se lanzó el programa de avión regional hace unos años.

Y ahora, mediante una cuidadosa reorganización de su almacén de la tecnología acumulada, la mezcla en $ 2.9 billones en "semilla" de dinero, y dándole el apoyo claro del gobierno central, chinaa € ™ s han dicho a sus líderes la industria aeronáutica para ir tras el sectorâ ™ € s mayor premio: El mercado de aviones jumbo.

China va a tener éxito? Itâ € ™ s demasiado pronto para decirlo. Para estar seguros, que Wona t ™ € se desbancar Boeing o Airbus en el corto plazo. Y tal vez nunca.

No habrá beneficios, no importa qué. La tecnología se desarrolla este programa pondrá en marcha una enorme industria aeroespacial, así como lo hizo en los Estados Unidos a partir de nuevo en la década de 1940. Los beneficios derivados desovará chinaa € ™ s propio Silicon Valley - en varios lugares. Los miembros de su clase mediano y rápido crecimiento comenzará a buscar enfriar productos de alta tecnología que desean comprar - y los productos se dice "Hecho en China". Y chinaa € ™ s el negocio aeroespacial de defensa tendrá un gran impulso - como se su programa espacial en ciernes, que incluye planes para un aterrizaje lunar.

Thereâ € ™ s un factor a considerar, también. Y itâ € ™ sa grande. China ha emergido como el catalizador clave para toda Asia. Y con el recién establecido estrechos vínculos económicos con Japón - informó en Money Morning, aunque casi en ninguna otra parte, la semana pasada - China está creando una esfera de influencia económica y política que le dará una enorme ventaja a las compañías aéreas a través de Asia â € | cuando y si itâ € ™ s capaz de entregar las mercancías, por supuesto.

Este anuncio audaz programa de aviones es otro ejemplo de chinaa € ™ s voluntad de convertirse en una superpotencia mundial. Youâ € ™ ll ver una y otra vez. Observa con cuidado, para que esta decisión ayudará a garantizar que la emergencia. Y si usted actúa, los itâ € ™ ll ayudar a garantizar su éxito como inversionista, también.

Por William Patalon III
Money Morning